seawill
06-02-06, 09:40 PM
早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上注明不要热车，怎么办？
所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。
电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。
发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。
汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。
汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。
停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。
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其实发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，活塞的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。据说设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。
另外，我们这里每天做的发动机各种试验时都得暖机到水温85℃，油温83℃，就算新机子冷磨（由电机带动发动机转动观察个零部件配合及运转情况）都得先暖机到油温60℃！
[ 本帖最后由 seawill 于 2006-2-6 09:52 PM 编辑 ]
所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。
电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。
发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。
汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。
汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。
停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。
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其实发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，活塞的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。据说设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。
另外，我们这里每天做的发动机各种试验时都得暖机到水温85℃，油温83℃，就算新机子冷磨（由电机带动发动机转动观察个零部件配合及运转情况）都得先暖机到油温60℃！
[ 本帖最后由 seawill 于 2006-2-6 09:52 PM 编辑 ]